都说豪车很吃香,为何玛莎拉蒂销量却直线下滑

众所周知,汽车市场自2018年以来呈下降趋势,自2019年以来形势仍然不容乐观。根据中国汽车协会(China Automobile Association)的数据,今年1月至8月汽车销量下降了11%,但有趣的是,汽车市场普遍哀鸣,但豪华车市场异常火爆,呈现同比上升趋势。这也让人们大喊大叫,没有人买车,但每个人都在买豪华车!

当然,即便如此,也有例外。以曾经在中国很受欢迎的玛莎拉蒂为例,2018年,其销量已经非常糟糕。其总销量仅为3.5万台,比2017年下降28%,在中国市场跌幅最大,几乎减半,接近52%。到2019年,情况非但没有改善,反而越来越糟。今年第一季度,该公司仅售出5500台,比去年同期下降了41.5%。

玛莎拉蒂真的落入网红手中了吗?

这种可怕的下降速度让我们深思,玛莎拉蒂到底怎么了?我想有些人会说玛莎拉蒂几乎等同于互联网红色、“大商人”的照片和“玛莎拉蒂醉酒驾车逃逸事件”。尽管这些事件并不致命,但它们确实对玛莎拉蒂产生了极其恶劣的负面影响。

然而,在我看来,玛莎拉蒂之所以走到这一步,绝不仅仅是因为它的负面影响、缺乏核心竞争力以及支撑高售价的深刻品牌积累。众所周知,法拉利的发动机一直是玛莎拉蒂最大的卖点和最自豪的技术特征。

玛莎拉蒂废墟,谁应该拿着罐子?

特别是安装在3200gt上的3.2l v8双涡轮发动机,最大功率为370马力,最大扭矩为491n.m,100公里加速只有4.6秒,这可以说是优雅与性能的结合,确实令人惊叹。

事实上,自2002年以来,玛莎拉蒂一直与法拉利合作开发发动机。即使在法拉利和玛莎拉蒂于2015年分道扬镳后,玛莎拉蒂仍将配备发动机。这台发动机是玛莎拉蒂最大的谈判筹码。毕竟,法拉利一半的成本可以拥有纯法拉利的核心动力,这真令人兴奋。

但几个月前,法拉利首席执行官透露,在与玛莎拉蒂的合同到期后,他不会与法拉利续签发动机供应合同,并表示将从2021年或2022年停止向玛莎拉蒂供应v6和v8发动机。

因此,玛莎拉蒂的核心竞争力早已不复存在,这也是玛莎拉蒂急于转向新能源的最重要原因。然而,如果根本问题得不到解决,相反,要考虑“弯道超车”,这是一个抛下成本的问题。如果玛莎拉蒂坚持这样做并且不做任何调整,显然没有必要考虑未来,并且冷却的可能性非常高。

结论

此时,让我们问每个人玛莎拉蒂在哪里仍然感觉像一辆“豪华车”。玛莎拉蒂是少数几个将好牌打成粉末的奢侈品牌之一。没有核心竞争力,玛莎拉蒂,除了祝它幸福,我们还能说什么呢?

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